Chevron B16, taillée pour le Group 6

C’est en 1970 qu’arrive la Chevron B16, destinée à la compétition en Group 6. Il s’agit d’une catégorie réservée aux prototypes, sans minimum de production requis. Derek Bennett y voit une occasion d’imposer son nom à l’échelle internationale et surtout une façon de capitaliser sur ses précédentes créations, de la Chevron B8 aux Chevron monoplaces (comme les B9 et B17, destinées à la Formule 3).

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D’emblée, la B16 capte le regard. Soigneusement dessinée, elle attire l’œil par sa ligne basse. La Chevron B16 n’est pas plus haute que l’arceau de sécurité des Formule 3 assemblées par l’artisan à l’époque. Derek Bennett reprend les méthodes de construction et de conception qu’il connaît et ne révolutionne pas sa recette gagnante. La B16 est une Chevron plus ingénieuse, optimisée. Le châssis se présente sous la forme d’un cadre multitubes peu profond, à l’image des « birdcage » de Maserati. La carrosserie rivetée et collée est en aluminium, empruntée directement au monde de l’aviation. On retrouve également de l’acier de différentes épaisseurs.

La section centrale est composée de deux sous-sections tubulaires boulonnées à la partie habillée du châssis. Il ne s’agit donc pas d’une vraie monocoque, ce qui permet une réparation plus rapide en cas d’accident. Une solution retenue par Derek Bennett afin de proposer rapidement une solution de remplacement à ses clients à l’époque. Nul besoin d’attendre la création d’un nouvelle coque complète ou de commander un nouveau châssis. Malin, comme le proposait Bruce McLaren sur ses voitures destinées à la Can-Am.

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Des bonnes idées, la Chevron B16 en possède d’autres : le montage du réservoir d’huile à l’avant permet de compenser en partie le poids du conducteur. Les portes possèdent des conduits d'admission pour refroidir non seulement l'huile et les freins à l’arrière, mais également le pilote. A haute vitesse, la pression atmosphérique à l'intérieur du cockpit provoque l'ouverture de petits bouches d'aération qui permettent le passage d'air frais à travers le cockpit lui-même. Piloter en étant dans un cockpit frais est toujours mieux que dans un cockpit surchauffé, pas vrai ?

Embarquant à l’origine un bloc BMW (dans la version prototype de développement), la Chevron B16 sera ensuite équipée d’un moteur Cosworth FVA (renommé FVC). Plus tard, un exemplaire de Chevron B16 sera doté d’un bloc Mazda Wankel, devenant la première auto avec un moteur rotatif au départ… les prémices de la victoire de 1991 !

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DBE-06 : un palmarès significatif en période dans des courses internationales de premier plan

Ascott Collection est fier de présenter à la vente cette Chevron B16 DBE-06. Acquise en 1970 par le Team Britannique Worcestershire Racing Association, cette Chevron B16 fut activement engagée par John Burton durant l’année 1970.  Dans le très disputé Championnat 2 litres et en RAC Sports Cars, John Burton obtient des résultats impressionnants à son volant.

En effet, DBE-06 et John Burton se sont régulièrement qualifiés en tête de classement. Ne participant pas à l’ensemble des courses, John Burton obtint une 7ème place au Championnat  2 litres 1970.

Parmi ses faits d’armes en 1970, il y une victoire dès la première course du RAC Snetterton le 27 mars 1970, puis une 3ème place au Trophée International Paul Ricard le 19 avril 1970. John Burton termine derrière Brian Redman et Joachim Bonnier, impressionnant !

Le 3 mai la manche des 300 km de Hämeenlina permet cette fois d’empocher la victoire.  A Silverstone International le 26 avril, il termine 2ème. Une 2ème place sera à nouveau assurée au GP Jyllandsringen le 23 aout puis à Brands Hatch (RAC) le 31 du même mois. Le 20 septembre John Burton et sa Chevron b16 terminent au pied du podium lors des 500 km de SPA.

 

En 1971, DBE-06 change de main. Trevor Twaites est désormais aux commandes et c’est le team Intertech Steering Wheels qui gère la voiture. DBE-06 sera à nouveau engagée dans les courses du RAC, du championnat 2 litres ainsi que les courses d’endurance telles que les 1000 km de Brands Hatch. Avec son nouveau pilote DBE-06 se situe plutôt dans the top 10. Trevor Twaites parvint tout de même à se classer en 5ème position à Oulton Park le 9 avril 1971 et au Croft Rothmans International Trophy Race Meeting le 10 septembre.

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Historique de course détaillé

1970

RAC Snetterton, 27.3.1970 Worcestershire Racing Association (GB) Driven by: John Burton (GB) Result: winner Grid: 1st (1:33.000)

 

RAC Thruxton, 30.3.1970 #37 Worcestershire Racing Association (GB) Driven by: John Burton (GB) Result: 6th Grid: 4th (1:20.000)

 

Brands Hatch 1000 Kilometres BOAC 1000 Kilometres World Championship Sports Car Race 12.4.1970 #77 Worcestershire Racing Association Driven by: Mike Walker (GB)/John Burton (GB) Result: did not finish (Fuel pump, ignition) Grid: 18th (1:35.600)

 

European 2-Litre Championship Paul Ricard Trophee Int. Paul Ricard 19.4.1970 #2 Worcestershire Racing Association (GB) Driven by: John Burton (GB) Result: 3rd Grid: 4th (1:24.300)

 

Silverstone International - Sports Cars Daily Express/GKN 22nd International Trophy Meeting Silverstone 26.4.1970 #4 Driven by: John Burton (GB) Result: 2nd Grid: 2nd (1:31.500)

 

Hämeenlina 300 Kilometres 3.5.1970 #2 Worcestershire Racing Association (GB) Driven by: John Burton (GB) Result: winner - Heat 1: winner ; Heat 2: 2nd Grid: 2nd (1:22.530)

 

Faßberg 10.5.1970 Driven by: John Burton (GB) Result: 8th in SRP2.0

 

European 2-Litre Championship Salzburgring 24.5.1970 #6 Worcestershire Racing Association (GB) Driven by: John Burton (GB) Result: started, result unknown - Heat 1: not classified ; Heat 2: did not finish Grid: 5th (1:20.100)

 

European 2-Litre Championship Anderstorp Europamästerskap För 2L Sportvagnar Anderstorp 7.6.1970 #2 Worchestershire Racing Ass. (GB) Driven by: John Burton (GB) Result: did not finish (2:Throttle cable) - Heat 1: 7th ; Heat 2: did not finish (Throttle cable)

Grid: 4th (1:36.800)

 

European 2-Litre Championship Hockenheim Südwest-Pokal, Europa-Marken-Trophäe für Sportswagen und Prototypen bis 2 Ltr., Internationales Solitude-Rennen 5.7.1970 #17 Worcestershire Racing Association (GB) Driven by: John Burton (GB)            Result: did not finish (1:Spun, could not restart; 2:DNF) - Heat 1: 24th - did not finish (Spun) ; Heat 2: 18th - did not finish Grid: 5th (2:15.800)

 

Interserie Croft 11.7.1970 #37 Worcestershire Racing Association (GB) Mid-engined Driven by: John Burton (GB)  Result: 5th Grid: 6th (1:09.000)

 

Mugello Grand Prix Gran Premio Mugello 19.7.1970 #26 Worcestershire Racing Association (GB) Driven by: John Burton (GB) Result: did not finish (Accident) Grid: (31:41.600)

 

GP Jyllandsringen 23.8.1970 #16 Worcestershire Racing Association (GB) Driven by: John Burton (GB) Result: 2nd

 

RAC Brands Hatch 31.8.1970 Worcestershire Racing Association (GB) Driven by: John Burton (GB) Result: 2nd Grid: 3rd (1:34.800)

 

500 km Imola 13.9.1970 #51 Driven by: John Burton (GB)/John Bamford (GB) Result: did not finish

 

Spa 500 Kilometres Trophée des Ardennes 20.9.1970 #7 Worcestershire Association (GB) Driven by: John Burton (GB) Result: 4th Grid: 6th (3:49.800)

 

Interserie Hockenheim 300 Meilen ADAC-Preis von Baden-Württenberg, 300 Meilen Hockenheim 11.10.1970 #50 John Burton (GB) Drivers listed: John Burton (GB) Result: did not arrive

 

1971

Brands Hatch 1000 Kilometres BOAC 1000 Kilometres World Championship Sports Car Race 4.4.1971 #25 Driven by: Trevor Twaites (GB)/Peter Smith (GB) listed, never drove: Angus Clydesdale (GB) Result: did not finish (Timing chain) Grid: 17th (1:42.000)

 

RAC Sports Car Championship Oulton Park The Rothmans Formula One International Car Races Sponsored by the Daily Express Oulton Park 9.4.1971 #78 Intertech Steering Wheels Driven by: Trevor Twaites (GB) Result: 5th Grid: 11th (1:44.200)

 

RAC Sports Car Championship Thruxton BARC Yellow Pages Sports Car Trophy Thruxton 12.4.1971 Driven by: Trevor Twaites (GB) Result: 9th Grid: 17th (1:34.600)

 

European 2-Litre Championship Paul Ricard 18.4.1971 Intertech Steering Wheels (GB)

Driven by: Trevor Twaites (GB)/George Duncan (GB) Result: did not qualify

 

RAC Sports Car Championship Silverstone GKN-Daily Express 23rd International Trophy Meeting Silverstone 8.5.1971 #68 Intertech Steering Wheels (GB) Driven by: Trevor Twaites (GB) Result: did not finish Grid: 16th (1:37.800)

 

European 2-Litre Championship Salzburgring Taurenpokal Salzburgring 23.5.1971 #31 Intertech Steering Wheels (GB) Drivers listed: Trevor Twaites (GB) Result: did not arrive - Heat 1: did not arrive ; Heat 2: did not arrive

 

European 2-Litre Championship Silverstone Silverstone Martini International 5.6.1971 #36 Intertech Steering Wheels (GB) Driven by: Trevor Twaites (GB) Result: did not finish (2:DNS) - Heat 1: 17th ; Heat 2: did not start Grid: 25th (1:36.000) - 26th fastest qualifier

 

RAC Sports Car Championship Croft Rothmans International Trophy Race Meeting Croft 10.7.1971 #27 Intertech Steering Wheels (GB) Driven by: Trevor Twaites (GB) Result: did not finish ; Heat 2: 5th Grid: 11th (1:09.200)

 

Wunstorf International - Sports & Prototypes Internationales Flugplatzrennen Wunstorf 15.8.1971 Driven by: Trevor Twaites (GB)   Result: 9th Grid: 11th

 

RAC Sports Car Championship Brands Hatch 30.8.1971Driven by: Trevor Twaites (GB) Result: 9th Grid: 19th (1:36.800)

 

Nürburgring 500 Kilometres Int. ADAC 500 km Eifelpokal Rennen Nürburgring 5.9.1971 #56 Intertech Steering Wheels (GB) Driven by: Trevor Twaites (GB) DNS: Barrie Maskell (GB); listed, never drove: Peter Hanson (GB) Result: 11th

 

RAC Sports Car Championship; Thruxton 19.9.1971 Trevor Twaites (GB) Driven by: Trevor Twaites (GB) Result: 12th Grid: 12th (1:23.000)

 

Trophy of The Dunes 26.9.1971 #51 Intertech Steering Wheels (GB) Driven by: Trevor Twaites (GB) Result: 13th - Heat 1: 18th ; Heat 2: finished, position Grid: 27th (1:36.800)

 

Un historique des propriétaires connu et documenté

Liste des propriétaires :

1970 - 71 : M John Burton

1971 - 72 : M Trevor Twaites

1972 - 83 : M Jeremy Sommer

1983 - 86 : M Griffin

1986 - 88 : Sir Stirling Moss

1988 - 98 : M Kent Abrahamsson

1998 - 17 : M Michel Quiniou

2017 : Propriétaire actuel

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Une voiture très bien préparée et vendue avec un lot important de pièces

Bénéficiant d’un palmarès significatif en période, elle passa ensuite entre les mains de célébrités comme Sir Stirling Moss et de collectionneurs / compétiteurs connus comme M Kent Abrahamsson et Michel Quiniou. Ce dernier l’a conserva pas moins de 18 années durant lesquelles DBE-06 fut régulièrement engagée dans les courses historiques où elle se retrouvait le plus souvent en tête des classements.

Acquise en 2017, par son propriétaire actuel, elle fut confiée au préparateur Belge MEC Auto qui l’a maintenue à un niveau élevé de préparation. Répondant à la réglementation de Peter Auto, DBE-06 est éligible à de nombreuses courses en Classic Endurance Racing 1 comme au Mans Classic sur le plateau 5 où elle a été engagée à plusieurs reprises. Son moteur BMW 2 litres M10 est entretenu par Lester Owen. Un lot important de pièces est compris dans la vente. Il est composé d’un second moteur BMW M10 à réviser, de capots, de 12 roues, de rapports de boite de vitesse, des pièces de suspension et de frein ainsi qu’un impressionnant dossier historique. Les réservoirs sont valides jusqu’en 2022 et son PTH l’est jusqu’en 2027.

DBE-06 offre une opportunité rare pour un collectionneur ou un compétiteur qui recherche une voiture incontestée au palmarès significatif.