C’était il y a 20 ans : Ferrari, qui avait développé au milieu des années 90 la 333SP, victorieuse à plusieurs reprises aux Etats-Unis, décidait de revenir avec une implication forte mais cette fois en GT. Après l’abandon du projet F50 GT1 et le manque de support aux F40 un peu plus tôt, Jean Todt lançait une nouvelle impulsion. Il donnait le feu vert à un programme de Ferrari V8 destinées à la catégorie GT2, devenue ensuite GTE/GT3. Si la première traduction de cette ambition nouvelle était la 360 Modena GTC, c’est bien la F430 GTC qui allait apporter les premiers succès de prestige, et notamment les victoires aux 24 Heures du Mans. Ascott Collection vous propose aujourd’hui à la vente l’un des châssis F430 GTC ayant été peu engagé en courses à l'époque et donc particulièrement préservée. Une excellente GT2 a engager dans les courses historiques d'autant plus qu'elle est entièrement révisée.

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La F430, une voiture de course en puissance

La Ferrari F430 (présentée à l’occasion du Salon de l'Automobile de Paris 2004) était l’héritière de la 360 Modena. Le nouveau coupé V8 de la gamme ! Elle partageait son châssis en aluminium avec la 360 qui l'avait précédée, mais son dessin signé Pininfarina (et plus précisément Frank Stephenson) ouvrait une nouvelle voie. Tout ou presque était nouveau. La F430 s'inspirait d’autres créations maison, modernes et anciennes, reprenant par exemple les feux arrière de l'Enzo, des rétroviseurs latéraux semblables à ceux de la Testarossa ou des conduits intégrés à ses côtés. Le système d'admission d'air double était conservé, mais les prises d'air plus larges rappelaient le légendaire nez de requin de la 156 F1 des années 1960. Bien que la forme générale soit similaire à celle de la 360, le style de la F430 était beaucoup plus agressif !

La F430 inaugurait le nouveau moteur V8 32 soupapes à double arbre à cames en tête de Ferrari (F136 E). A l’arrière, on retrouvait ainsi le bloc développé conjointement avec Maserati, avec son propre vilebrequin plat à 180 degrés. La puissance de la version de route était annoncée à 490 chevaux, tout aux roues arrière, avec une boîte manuelle à six vitesses ou la boîte F1 à six rapports en option. La base était ainsi excellente, signant une nouvelle esthétique et inaugurant une nouvelle base technique. 

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Le développement de la F430 GTC

C’est la société Michelotto Automobili qui développa la F430 GTC en vue de la rendre éligible à toutes les séries labelisées Automobile Club de l’Ouest (ACO). Des châssis furent engagés en American Le Mans Series (ALMS), Le Mans Series (LMS) ou encore en championnat FIA GT et bien entendu aux 24 Heures du Mans ! Michelotto collaborait directement avec Ferrari Corse Clienti. Dès le départ, la F430 était ainsi guidée par une volonté officielle de s’engager en Grand Tourisme. Cela n’avait pas été le cas avec la 360 Modena, développée dans un premier temps par l’équipe de Jean-Michel Bourresche (JMB) avant de recevoir un coup de pouce de Maranello. 

Le travail autour de la base de F430 commença dès la fin de l’année 2004, avec les premiers tours de roue en octobre 2005 ! Un développement accéléré donc, mais rien ne fut laissé au hasard.

Le châssis d'origine en aluminium de la F430 a été renforcé par une cage en treillis tubulaire en aluminium dans le cockpit. Sur le plan mécanique, la cylindrée du moteur a été réduite à 3 996 cm³ pour rendre la voiture compatible avec la catégorie GT2 (autorisant des moteurs de 3,8 à 4,0 litres de cylindrée). La berlinette disposait de deux silencieux sur les collecteurs d'échappement pour limiter le bruit. Au passage, la F430 prenait de l’embonpoint - environ 50 kg - pour atteindre 1130 kg sur la balance. 

La puissance, gérée au moyen de brides placées sur les conduits d'admission conformément à la réglementation, fluctuait selon les championnats de 430 à 470 ch, disponible de 6600 à 7500 tr/min.  

Au niveau aérodynamique, le soubassement de la voiture était totalement plat. Pour générer de l’appui, en complément de l’excellente base que constituait la F430, on retrouvait évidemment un aileron arrière avec de nombreuses possibilités de réglage. Les déclinaisons course des F430 étaient montées sur des jantes légères de 18 pouces à écrou central avec des pneus slicks Michelin en lieu et place des jantes de 19 pouces équipées de pneus Pirelli des voitures de route. Alors que les amortisseurs réglables de la F430 de route pouvaient être ajustés à l'aide d'une molette sur le volant, la suspension de la F430 GTC n'était, elle, pas réglable à la volée.

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La première Ferrari V8 reine du GT2 et du GTE

Les F430 GTC ont connu un début de carrière excellent avec le championnat constructeurs et le titre des pilotes FIA GT2 en 2006 et 2007, le titre constructeur en ALMS en GT2 en 2007, ainsi qu’une victoire de catégorie en GT2 au Mans en 2008. La F430 GTC a ouvert la voie aux 458 GT2 et 488 GTE. 

Les F430 GTC ont remporté au total 11 titres FIA GT2 (4 constructeurs, 4 équipes, 3 pilotes), 4 LMS (2 équipes et 2 pilotes), 4 ALMS (1 constructeur, 2 équipes, 1 pilote), 2 Asian Le Mans Series (1 équipe, 1 pilote), 1 ILMC (1 constructeur), 12 GT Open (4 au total, 3 équipes et 5 pilotes). De nombreux titres ont également été obtenus dans des championnats nationaux en Italie et en Espagne.

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Historique du châssis 2602 proposé à la vente

Le châssis 2602 a été engagée en GT OPEN par Jérôme Policand et Anthony Beltoise où à l'épreuve de Valencia ils se sont classés en 6ème position et en 9ème position aux deux courses respectives. Le reste de sa carrière, cette 430 GTC a été majoritairement été utilisée lors de journées de roulage sur circuit. En 2018, elle a été entièrement révisée par Michelotto. En Avril 2018, à l'issue de cette révision, le pilote de Formule 1 Andrea Montermini a réalisé un test de validation de la voiture sur le circuit d'Adria.

Elle a ensuite était vendue à un compétiteur Suisse qui l'a engagée dans les démonstrations qui ont eu été organisée par Peter Auto dans le cadre des événements à Dijon et au Mans Classic avant que la série de course de l'Endurance Racing Legends soit lancée. En novembre 2018, c'est outre-atlantique que notre F430 GTC se retrouve engagée à Daytona Classic.

Elle a ensuite été cède à son propriétaire actuel qui l'a confiée à l'atelier Britannique ScottSport. A cette occasion, la voiture a été convertie en MOTEC par Lap Engineering et elle a été engagée dans la course de support des 24 heures du Mans en 2021.

 

Une Ferrari F430 GTC préservée et vendue révisée

Depuis qu'elle a vu le jour en 2008, cette Ferrari F430 GTC #2602 a été particulièrement préservée  et c'est donc une Ferrari très originale ayant accumulé peu de kilomètre que Ascott Collection est fier de proposer à la vente. Afin d'offrir à son prochain propriétaire, une voiture prête à courir, il a été décidé de profiter de l'hiver pour faire une révision du moteur, de changer le réservoir et de réaliser un nouveau crack-test. #2602 sera ainsi livrée avec un maximum de potentiel en terme d'heures moteur et de validité des éléments de sécurité. En 2024, de nombreuses courses historiques s'offrent à son prochain propriétaire puisque cette superbe Ferrari GT2 est éligible aux plus beaux événements :  Gulf Historic, Daytona Classic, la série Masters Endurance Legends, la série l'Endurance Racing Legends et au Mans Classic.