La Carrera Cup, une success story!

Formule monomarque la plus connue aujourd’hui dans le monde du Grand Tourisme, la Porsche Carrera Cup existe depuis 1986 ! Elle est née en Allemagne, avant que la déclinaison française, la Porsche Carrera Cup France (PCCF pour les intimes) ne soit mise en place en 1987. Organisée à l’origine avec des Porsche 944 Turbo Cup, elle met en lumière à partir de 1991 la Porsche 911. Depuis, les règles n’ont pas changé, et la Porsche Carrera Cup France contribue à faire émerger des pilotes talentueux, qui se retrouvent souvent dans la filière du constructeur allemand au cours de leur carrière (Kevin Estre, Frédéric Makowiecki, Patrick Pilet, Julien Andlauer). Ascott Collection propose aujourd’hui à la vente un exemplaire qui a participé à la saison 1991, la toute première des Porsche 911 ! Cette voiture, châssis WPOZZZ96ZMS409026, fut engagée sur toutes les épreuves de la saison.

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La Cup, première version course de la 964

Basée sur la Porsche 911 type 964, la version Cup est développée pour la saison inaugurale de Porsche Carrera Cup en 1990. En plus d'une augmentation de la puissance moteur de 11 kW pour atteindre 195 kW (soit 265 ch pour le M64/03), la 964 Cup reçoit évidement un arceau de sécurité soudé pour la sécurité, des sièges baquets et des ceintures à 6 points. Le châssis est modifié et l’auto dispose d’une garde au sol inférieure de 55 mm à celle de la version standard.

Pour réduire le poids, Porsche dépouille l’intérieur grâce à l'ingénieur de course Roland Kussmaul. Les panneaux de portes, les éléments pour l’insonorisation et toutes les fioritures disparaissent. Une chambre d'admission spéciale en plastique - au lieu de l'aluminium d'origine – est conçue pour gagner 1,2 kg ! Le poids chute à 1 120 kg, ce qui en fait la 964 la plus légère en comparaison avec les autres versions course qui suivront. Avec le plein, la 964 Cup ne pèse que 1 180 kg, contre 1 210 pour une 964 Carrera RS 3,8, 1 220 kg pour la 964 Carrera RS 3,6 et 1 295 kg pour l’excentrique et rare 964 turbo Leichtbau.

Pour qu’elle soit encore plus vive, la 964 a le droit en version Cup à des rapports de vitesse modifiés (boîte G50/10) tandis que la direction n'est pas assistée. Le véhicule était équipé d'un convertisseur catalytique et d'un système (ABS). C’est dans cette configuration que le châssis WPOZZZ96ZMS409026 a été assemblé.

En 1990 et 1991, Porsche a produit un total de 172 Carrera Cup, attestant que la Formule avait séduit de nombreux pilotes dès son lancement.

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La saison 1991 de la Porsche Cup 964 châssis WPOZZZ96ZMS409026

Au début du mois d’avril 1991, la Porsche Carrera Cup est la grande nouveauté sur le circuit de Nogaro pour les Coupes de Pâques ! Parmi les engagés de cette première édition, on retrouve des noms connus : Jean-Pierre Malcher, Jean-Pierre Beltoise, Jean-Pierre Jarier sont là. Le premier nommé sera d’ailleurs titré devant Dominique Dupuy et André Bourdon. Des pilotes bien connus viendront s’essayer sur une ou plusieurs courses de la saison à cette 964 Cup. C’est le cas de René Arnoux, Paul Belmondo, Alain Cudini, Pierre de Thoisy, Alain et Michel Ferté ou encore Jean-Pierre Jaussaud.

La Porsche 964 Carrera Cup aujourd’hui proposée à la vente fut pilotée toute la saison de la Porsche Carrera Cup France par François Fiat (Equipe L. Jeanjean). Ce dernier a obtenu une 20e place finale au championnat, avec 13 points.

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Conservée 16 ans par son précédent propriétaire

François Fiat a continué à courir au volant de cette Porsche 964 Carrera Cup au moins jusqu'en 1994. Elle fut ensuite acquise par un certain M Colin qui la conserva jusqu'en 2003 date à laquelle elle fut acquise par IMSA Performance à Rouen, la structure gérée par Raymond Narac et Franck Rava. Elle fut ensuite cédée à son propriétaire actuel en 2019 après avoir reçu d’importants travaux pour un total de près de 25 000 Euros (factures disponibles) réalisés par IMSA Performance.

Cette Porsche 964 Carrera Cup est dans un très bon état de présentation et de fonctionnement. Elle est éligible à un nombre très importants de courses historiques, en particulier en Masters Endurance Legends en Europe comme aux États-Unis, en Endurance Racing Legends by Peter auto et au Mans Classic et maintenant à Gulf Classic.